Od roku modelowego 2007, Jaguar przerobił cały asortyment i wymienił swoją starą stalową obudowę na aluminiową. XK został przekształcony z dość luksusowego, dwumiejscowego sidehowu w oszałamiający samochód sportowy ze wszystkimi talentami wyścigowymi GT. Jako nokautowa alternatywa dla Mercedes-Benz SL, BMW serii 6, Porsche 911, a nawet Chevroleta Corvette, XK wzbudził prawdziwe emocje dzięki swemu bezproblemowemu wyglądowi i nowo napiętym refleksom.
Z biegiem czasu poprawił się, a na rok modelowy 2012 istnieje ekstremalny XK, który prawdopodobnie oznacza znak wysokiego poziomu dla samochodu sportowego, zanim zostanie wymieniony za kilka lat. Podstawowy samochód wciąż ma w sobie fantastyczny 5-litrowy V-8, przypominający muskular kawałek z podstawową mocą 385 koni i prawym hakiem 510 koni mechanicznych, gdy jest doładowany. Przenosząc tę moc na tylne koła za pomocą szybkiej, sześciobiegowej, automatycznej zmiany biegów łopatką.
Regulowane zawieszenie zapewnia każdemu XK prawie bezbłędne prowadzenie, które wzmacnia się za naciśnięciem jednego przycisku.
Edycja 2012 wprowadza kilka drobnych usprawnień do XK. Kamera wsteczna jest teraz standardem. Duży ekran dotykowy LCD dominuje w kokpicie i zapewnia pasażerom kontrolę nad dźwiękiem, nawigacją i klimatyzacją.
XK jest rzeźbą, od wieków ćwiczeniem wzornictwa przemysłowego. Od jednej oszałamiającej krzywej do następnej zasadniczej linii, przepływa z ledwo zauważalnym szczegółem. Tylne ćwiartki mają wszystkie podstawowe, surowe emocje Camaro, podczas gdy pofalowane panele z boku są czystym Coventry. Jedyne zakłócenia są celowe: projektant Ian Callum odciął część reflektorów łez, abyś zauważył ich więcej i skupił na nich uwagę nieco dłużej.
Przede wszystkim XK 2012 to przyjemność prowadzenia. Jest to rzadka maszyna, która działa na magii jazdy, zapewniając odpowiednią ulgę na rejsach międzystanowych, ale zaostrzając refleks, aby uzyskać płaskie pokonywanie zakrętów i dobre śledzenie, gdy nie jest w zrelaksowanym trybie wielkich tras
