kornak-motors.eu

INFINITI Q50 S Red Sport 400

2017 INFINITI Q50 S RED SPORT 400 3.0 V6 TwinTurbo 405KM RWD Skóra Jasna 22880Km Czarny STAN : Jak Nowy
  • 17Q50S-003
  • 6
ilość
- +
Na stanie - dostawa w 24h
cena 115 000, 00 PLN 115 000,00 PLN netto
  • Dane techniczne
  • Opis produktu
  • INFINITI
  • Q50
  • Sedan
  • Premium
  • 2017
  • 3.0
  • Benzyna
  • V6
  • BiTurbo
  • Na tylną oś : RWD
  • Automatyczna
  • 405
  • 5,1
  • Skóra
  • Beżowe
  • Czarny
  • Tak
  • Fabrycznie zamontowane
  • Pasywny
  • Tak
  • Kamera Cofania
  • 20
  • 25300
  • 6 miesięcy
  • cło, opłaty celne, akcyza

Marka Infiniti do tej pory walczyła o nadanie jej imienia w Australii, szczególnie w segmencie luksusowych sedanów klasy średniej. Ale jest jeden dobry sposób na zwrócenie uwagi wszystkich; użyj V6 z dwoma turbo pochodzącymi z silnika Nissana GT-R. I to właśnie zrobiła Infiniti w najnowszej aktualizacji sedana Q50. To dodaje do i tak hojnego składu, który zawiera 2.0-litrowe turbośmigłowe silniki turbo-benzynowe i 2,2-litrowe silniki turbo-diesel oraz 3,5-litrowe hybrydowe V6

Jako marka Infiniti jest luksusowym oddziałem Nissana. Infiniti Q50 to czterodrzwiowa kabina premium, która ma takie cechy, jak Audi A4, Lexus IS, Jaguar XE i dwa bity z Niemiec (3 Series, C-Class), a także Volvo S60. Ceny początkowe zaczynają się od 51 900 USD.

Specyficzne dla bliźniaczych turbo 3.0-litra dostępne są dwie wersje; Sport Premium lub Silver Sport, który daje moc 224 kW i 400 Nm, oraz Red Sport, który wytwarza czerwone gorące 298 kW i 475 Nm (podświetlone kolorem "S" w znaczku). Tutaj dajemy pierwsze testy. Ceny zaczynają się od 69,900 $.

2017 Infiniti Q50 3.0t Silver Sport - SPECS

Silnik: 3,0-litrowy silnik V6 o podwójnym turbodoładowaniu 
: 224 kW przy 6400 obr / min / 400 Nm przy 1600-5200 obr./min 
Transmisja: Siedmiobiegowa automatyczna 
Typ napędu: Napęd na tylne koła 
Koła: F i R: 19 × 8.5, 245/40 
ANAPAP: Pięć gwiazdek (zdobył 35,76 na 37) 
Masa tara: 1698 kg 
Moc do masy: 7,58: 1 (kg: kW) 
Oficjalna oszczędność paliwa: 9,2L / 100 km 
Ekonomiczna podczas testu: 10,8L / 100 km

Pojemność paliwa / Typ: 80L / 95 RON 
Wydajność energetyczna: 24,34 kW: L / 100 km 
0-60 km / h: 3,19 sekundy * 0-100 
km / h: 6,18 sekundy * 
1/8 mili: 9,48 sekundy przy 132,3 km / h * 
1 / 4 mili: 14,33 sekundy przy 165,3 km / h * 
hamowanie 100-0km / h: 3.12 sekundy przy 38,53 metrze * 
Decybel na biegu jałowym: 45 * 
Pik decybelowy przy 60-100 km / h: 80 * (Sport Plus / wzmacniacz dźwięku) 
Wycena od: 69 900 USD

* Dane testowane przez PerformanceDrive w danym dniu. Roszczenia fabryczne mogą być inne

2017 Infiniti Q50 3.0t Silver Sport - PAKIET

Jeśli chodzi o ceny dla Srebrnego Sportu, będziesz miał trudności ze znalezieniem innego samochodu wyposażonego w taką samą moc wyjściową w tym przedziale cenowym. Ale jeśli to nie wystarczy, aby cię wygrać, to także nieskończona lista funkcji i technologii. Standardowy, wyposażony w 14-głośnikowy system nagłośnieniowy Bose z subwooferem, czujniki martwego pola, ostrzeganie przed wyjechaniem z pasa ruchu, awaryjny system hamowania kolizją, czujniki parkowania z przodu iz tyłu oraz kamerę cofania z 360-stopniowym widokiem, adaptacyjny tempomat , nawigacja satelitarna, podświetlane klamki drzwi, auto świateł drogowych, reflektory zakrętowe, łączność Bluetooth i internet przez sparowane urządzenie.

Jest też cyfrowe radio DAB , czujniki ciśnienia w oponach i płaskie opony, a także automatyczne zwijanie pasów bezpieczeństwa. Jedyną rzeczą, która nie jest standardem, jest farba premium. W porównaniu z konkurencją jedną z funkcji, które pomija, jest automatyczne wspomaganie parkowania.

Stylistyka zewnętrzna jest bardzo wyjątkowa dla japońskiej marki, z niekonwencjonalnymi zakrętami i detalami, które pomagają odróżnić ją od zwykłych niemieckich rywali. Z tyłu jest dość Mazda6, a nawet Hyundai, z płynnymi liniami i akcentami paneli. Ale przód wydaje się gorszy. Jego obecność na drodze odwróci głowy - miejmy nadzieję, że ludzie nie dostaną logo pomieszanego z logo Chery'ego.

Zwracając się do wnętrza, zauważysz, że jest dużo miejsca do rozłożenia się i relaksu. Niezależnie od tego, czy jesteś w pierwszym rzędzie, czy z tyłu, wszyscy są dobrze przystosowani. Fotele przednie mają więcej regulacji niż inne pojazdy w tej kategorii, w tym możliwość regulacji bocznego wzmocnienia i długości podparcia uda. Pasy bezpieczeństwa nawet wycofują się elektronicznie - oczywiście jest to samochód z dużym naciskiem na rynek amerykański (leniwy?).

System audio-nawigacyjny jest obsługiwany za pomocą dwóch oddzielnych ekranów dotykowych 7,0 i 8,0 cali. Jedna służy głównie do wyświetlania nawigacji satelitarnej, a druga do sterowania dźwiękiem, aplikacjami i funkcjami klimatycznymi. Dwa ekrany wyglądają nieco inaczej, ponieważ mają różne rozdzielczości i różne tony i grafikę. Niestety, aby zmieniać menu klimatyczne i dźwiękowe, należy kliknąć dodatkowy przycisk, aby przełączać się między nimi, ponieważ oba menu nie mieszczą się na ekranie jednocześnie. Poza tym system zasilany przez Intela działa bez denerwujących usterek i opóźnień

Infiniti zastosowało brutalny 14-głośnikowy głośnik niskotonowy i subwoofer, który produkuje bas w ilościach, których można oczekiwać tylko od systemów rynku wtórnego. Dźwięk to duży basowy fest. Jednak po obróceniu głośności zauważalna jest redukcja basów - prawdopodobnie konstrukcja zapobiegająca uszkodzeniom. Dziwne, sztuczny dźwięk silnika jest również odtwarzany przez system dźwiękowy, kiedy prowadzisz samochód w trybie sportowym. To może sprawić, że będziesz kwestionował autentyczność silnika twin-turbo, mimo że wszystkie składniki są na początku świetne.

Nawet jeśli wnętrze było dość przestronne i przyjazne, spodziewaliśmy się kompromisu. Ku naszemu zaskoczeniu but jest również przestronny. Dzięki płaskim oponom pojemność bagażnika wynosi 500 litrów. To o 20 litrów więcej niż w Lexus IS, który jest prawdopodobnie jego najbliższym konkurentem.

2017 Infiniti Q50 3.0t Silver Sport - NAPĘD

Zoptymalizowany do wyboru z ofertą silnika, nowy 3,0-litrowy bliźniaczo-turbo V6, część rodziny VR, podobnie jak silnik GT-R, okaże się ulubioną, nawet w tej opcji niższego tuningu. Mimo, że umiejętności nie są pokazywane na drodze wizualnego flairu na zewnątrz w porównaniu z innymi wariantami, nie daj się oszukać. To 224kW sprawia, że ​​jest to żywy napęd. Kontrola stabilności nie zahamuje całkowicie obrotu kół, pozwalając ci uzyskać punkt odniesienia. Mnóstwo niskich momentów obrotowych - szczyt 400 Nm przy prędkości zaledwie 1600 obr./min - oznacza, że ​​zdolność przejazdu jest znakomita.

Nie trzeba dodawać, że silnik twin-turbo jest tym, co kochamy najbardziej w Q50 Silver Sport i wydaje się, że przemysł czuje to samo; Niedawno znalazł się na liście 10 najlepszych silników Warda. Nawet przy maksymalnym momencie rozruchu przy niskim poziomie, silnik swobodnie się obraca i cieszy się z rewizji. Moc szczytowa wynosi 6400 obr./min, dzięki czemu samochód ten jest świetną zabawą właśnie z punktu widzenia układu napędowego.

Silnik jest dopasowany do siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów, która wydaje się zapewniać odpowiednie obroty silnika we wszystkich okolicznościach, a długi stosunek przełożenia końcowego wynoszący 2,9: 1 powoduje, że silnik obraca się z prędkością około 2000 obr / min przy prędkości 120 km / h, aby oszczędzać. O dziwo, 298kW Red Sport ma krótszy stosunek końcowy wynoszący 3,1: 1, co pozwala skupić się na przyspieszeniu.

Mieliśmy sprint 0-100 km / h w imponującym czasie 6,18 sekundy. Chociaż jest on droższy (90 USD), Volvo S60 T6 ma nieco większą moc i moment obrotowy od silnika czterocylindrowego o pojemności 2,0 litra (228 kW i 430 Nm) i oferuje zastrzegane 0-100 km / h 5,6 sekundy. W porównaniu z wolnossącym, Lexus IS 350 o sile 233kW, który utrzymywał 5,9 sekundy, Silver Sport nie waży się tak dobrze. Czuje się jednak bardzo szybko i to chyba ważniejsze. Natychmiastowa reakcja i długonoga fala systemu twin-turbo jest uzależniająca i ekscytująca, i zdecydowanie bardziej zapadające w pamięć doświadczenie niż wyżej wspomniani rywale

Istnieje wiele trybów jazdy do wyboru, w tym "Standard", "Eco", "Snow", "Sport", "Sport " i "Osobisty". Ta ostatnia daje możliwość dostosowania do własnych upodobań. W trybach sportowych zawieszenie znacznie się zaostrza od bardzo miękkiej jazdy do raczej nauczanej i niemal pełnej jazdy. Tryby te są godne polecenia i korzystne na gładkich powierzchniach. Istnieją również magnezowe manetki, które zapewniają większą kontrolę.

Standard w modelach 3.0t to adaptacyjne "Dynamiczne zawieszenie cyfrowe" Infiniti. Innymi słowy, regulowane amortyzatory są w stanie zmienić jazdę z komfortowej jazdy w bardziej sportową i sztywną podczas badania przechyłu nadwozia, nachylenia i współczynnika odskoku, aby zmniejszyć niechciany ruch ciała. Działają z niezależnym przednim końcem z podwójnym wahaczem i niezależnym tyłem wielowahaczowym. To wszystko sprawia, że ​​Q50 jest bardzo płaski i całkiem neutralny w zakrętach, jednak brak mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu będzie frustruć bardziej żądnych przygód kierowców.

Infiniti ciężko pracował nad udoskonaleniem swojego innowacyjnego "Direct Adaptive Steering" z wersją drugą (DAS 2), po wielu krytycznych reakcjach od momentu powstania. Standardowo we wszystkich aspektach, ta adaptacja wprowadziła tylko niewielką poprawę w tym, co jest sztucznym sterowaniem. Ponieważ układ kierowniczy jest sterowany komputerowo bez fizycznych wałów, istnieje wyraźny cyfrowy rozdźwięk między tym, co wkładasz do kierownicy i tym, co robi samochód, i na odwrót. Może to stanowić poważny problem, jeśli chcesz mocno jeździć samochodem. Jeśli przejdziesz przez nierówność, nie ma ruchu w kole, więc nie wiesz, jakiego rodzaju wprowadzanie korekcyjne musisz wykonać. Również kąt skrętu wydaje się zmieniać z prędkością. Oznacza to, że po obróceniu koła i przytrzymaniu go w jednej pozycji oraz zmianie prędkości kąt kierowania się zmieni. Nienawidzimy tego

Korzystanie z pomocniczych asystentów jezdnych wydaje się dalej odłączać kierowcę od drogi. Wersja aktywnego hamowania miejskiego Q50 idzie o krok dalej i automatycznie hamuje samochód podczas jazdy; nie tylko w sytuacjach nagłej ostatniej sekundy. Jest podobny do tego, kiedy samochody hamują za pomocą radarowego tempomatu, z wyjątkiem tego, że nie aktywowano tempomatu. Tak więc podczas jazdy przez ruchliwe miasto możesz walczyć z natrętną i nieoczyszczoną funkcją automatycznego hamowania. Na szczęście wszystko to można wyłączyć, jeśli nie masz nastroju.

Te same hamulce są montowane w Silver Sport i Red Sport, które składają się z czterech tłokowych zacisków i 355 mm tarcz z przodu, a także z dwóch tłokowych zacisków i 350 mm tarcz z tyłu. Mają tendencję do ciągłego podnoszenia ciężkiego sedana i bez zaniku. Korzystając z naszego regulatora czasowego Racelogic, zarejestrowaliśmy najlepszy czas zatrzymania 100-0km / h na 38,53 metrze.

Jak można się było spodziewać, i prawie wybaczono tak wysokowydajny silnik (bardziej w Red Sport), zużycie paliwa nie jest tam, gdzie Q50 Silver Sport przewyższa. V6 zużyło około 10,8 l / 100 km w naszych bardzo trudnych testach. Ale nawet oficjalna średnia liczba nie jest wcale taka dobra w porównaniu z tym segmentem, na poziomie 9,2 l / 100 km. Oczywiście, często otwarcie przepustnicy spowoduje, że liczby te wzniosą się i wzniosą znacznie wyżej niż niektórzy rywale, którzy oferują podobną wydajność. Zaleca się benzynę premium o wartości RON, a przy ogromnym 80-litrowym zbiorniku paliwa można się zatankować po około 750 km.

Serwisowanie jest wymagane przez zwykle 12 miesięcy lub 15 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Infiniti oferuje czteroletnią gwarancję zamiast zwykłych trzech lat. Upewnij się, że korzystasz z darmowej lub ograniczonej cenowo oferty serwisowej, ponieważ jest kilka okazji do obejrzenia.




Data dodania produktu do sklepu: wtorek, 17 września 2019.