kornak-motors.eu

Porsche Cayenne S 4x4

2014 Porsche Cayenne S 4.8L V8 420KM 4x4. przebieg 43tyś Czarny Wartość kat: 554 000 zł
  • 17PCAYE-001
  • 3
ilość
- +
Na stanie - dostawa w 24h
cena 173 430, 00 PLN 141 000,00 PLN netto
  • Dane techniczne
  • Opis produktu
  • Porsche
  • Cayenne
  • SUV
  • Prestige
  • 2014
  • 4.8
  • Benzyna
  • V8
  • Brak
  • 4 x 4 AWD
  • Automatyczna
  • 435
  • 5,1
  • Skóra
  • Czarna
  • Czarny
  • Tak
  • Fabrycznie zamontowane
  • Pasywny
  • Dach Panoramiczny
  • Kamera Cofania oraz czujniki Tył
  • 20
  • 44500
  • 3 miesięce
  • Brak dodatkowych opłat. Samochód zarejestrowany w Polsce

Tak, Porsche robi samochód rodzinny i to wszystko; 2014 Cayenne ma gamę od sportowego muła na żądanie do sportowego SUV-a, z ciekawymi zielonymi opcjami pomiędzy.

Porsche Cayenne 2014 nie jest już odstawką w składzie sportowych i sportowych samochodów Porsche oraz coraz częściej pojazdów użytkowych typu crossover. Dzięki kompaktowemu skrzyżowaniu Macan łączącemu je w salonach, Cayenne faktycznie zapewnia dużą część zysków, które pozwalają Porsche na utrzymywanie się w projektowaniu i sprzedaży jednych z najlepiej działających i sportowych samochodów sportowych na świecie. Wiele sprzedawanych przez Cayennesów dotuje doskonałe sportowe samochody, nie dlatego, że same nie są drogie.

Podczas gdy garstka starzejących się purystów z Porsche może wciąż żałować Cayenne, większość przyznaje, że jako top-sprzedawca marki stała się dobroczyńcą składu, uwalniając budżet na generację nowych modeli Boxster i 911. Odniosła również ogromny sukces: jest to bardzo praktyczny pojazd rodzinny, który zapewnia także wiele osobowości niższych, bardziej szczupłych, dwumiejscowych Porsche. Linia Cayenne została odpowiednio rozszerzona: w ubiegłym roku wyprodukowano Cayenne Diesel (pierwszy model tej marki w USA), a rok 2014 dodaje Cayenne Turbo S, o 50 koni mechanicznych więcej niż sam Cayenne Turbo.

Obecnie w serii Cayenne pojawia się oszałamiająco siedem różnych wariantów, w tym model podstawowy, napędzany silnikiem V-6 o mocy 3,6 litra o mocy 300 KM; Cayenne Diesel, całkowicie nowy w 2013 roku, z turbodoładowanym silnikiem V-6 o pojemności 245 koni mechanicznych; Cayenne S, o mocy 400 koni mechanicznych od 4,8-litrowego V-8; Cayenne S Hybrid, dobre na 380 koni mechanicznych z połączenia silnika elektrycznego i doładowanego 3,0-litrowy V-6; i Cayenne Turbo, demon prędkości grupy, o mocy 500 koni mechanicznych z jego podwójnego turbodoładowanego 4,8-litrowego V-8. Nowością w 2014 roku jest Turbo S.

W przypadku nowego Turbo S kluczowe liczby to 0-60 mph w 4,3 sekundy i prędkość maksymalna 176 mph; ale nawet baza Cayennes jest stosunkowo szybka, osiągając 60 mph w 7,4 sekundy z automatyczną skrzynią biegów Tiptronic S lub 7,1 sekundy z sześciobiegową manualną. Modele podstawowe pozostają jedynymi oferowanymi z sześciobiegową manualną skrzynią biegów; w przeciwnym razie przechodzisz ze zmiany na ośmiobiegową automatykę Tiptronic (oczywiście z ręcznym sterowaniem).

Opasaj dość elegancką, nowoczesną sylwetkę pojazdu użytkowego z przybliżonym przybliżeniem krzywych 911, a otrzymasz Cayenne - co jest sprzeczne z bardziej tradycyjnym SUV-em. W tej konstrukcji jest bardzo mało surowych, mimo że jest to zepsuty teren. Wewnątrz Cayenne jest jeszcze mniej typowy, z kokpitem przypominającym coupe z przodu, z zakrzywionymi powierzchniami, ekskluzywnymi materiałami, a nawet analogowym zegarem.

Po drugiej stronie siedzenia wygodne i wspierające, a materiały i dopasowanie i wykończenie są na najwyższym poziomie. Jakość jazdy może być nieco sztywna, szczególnie w sportowych modelach. System zawieszenia pneumatycznego Porsche Adaptive Suspension Mangement (PASM) jest zalecaną opcją, ponieważ poprawia przełożenie, a także pozwala wybierać lepszą jakość jazdy w większości przypadków.

Każdy z pięciu smaków oferuje również swój własny zestaw projektów i funkcji w ramach pakietu, opakowując wnętrze pięcio- pasażerskie w nieco inne wykończenia, choć każdy oferuje niemal niemożliwą do usunięcia listę ulepszeń i dostosowań.

2014 Cayenne zaczyna się od około 50 000 $, ale modele Turbo mogą z łatwością sięgnąć 150 000 $ z opcjami, a najlepsze Turbo S zaczynają się od 146 975 $. Przejdź z modelem podstawowym i nie ma w nim żadnych poświęceń w porównaniu do produktów BMW lub Mercedes-Benz w tym samym przedziale cenowym. Bluetooth, iPod / USB i nie tylko są standardem. Nawigacja, panoramiczne okno dachowe i podgrzewana przednia szyba to jedne z wielu opcji. Systemy dźwiękowe obejmują systemy nagłośnieniowe Bose lub audiofilskie Burmester, a Twój budżet jest naprawdę ograniczeniem dla szerokiej gamy tapicerek, wykończeń, lakierów i ulepszeń kół.

2014 Porsche Cayenne

Stylizacja

2014 Cayenne jest bez wątpienia Porsche na zewnątrz i luksusowy pojazd w środku - choć nie każdy będzie się nagrzewał do kształtu SUV.

Jeśli połączysz dość elegancką, nowoczesną sylwetkę pojazdu użytkowego z ostrym przybliżeniem krzywych 911, otrzymasz Cayenne - co jest w sprzeczności z bardziej tradycyjnym SUV-em, ale coraz bliżej do normy stylizacji crossover z każdym nowym rok modelowy, wydaje się.

W tej konstrukcji jest bardzo mało surowych, mimo że jest to zepsuty teren. Jest to również dalekie od projektu legendarnych sportowych samochodów Porsche, takich jak legendarny 911 i teraz ikoniczny Boxster, ale ma on wystarczająco dużo stylu i rozmachu tych modeli. Zauważysz, że kaptur jest nieco dłuższy niż w niektórych innych modelach crossover; w ostatnich latach pojawiła się również synergia stylistyczna między samochodami sportowymi i Porsche, jeśli tylko w kratę i przednią powięź. Z tyłu jest tylko delikatny czubek do samochodów sportowych Porsche, z łagodnymi spojlerami dachowymi i wyprostowanym, ale aerodynamicznym wyglądem, który płynie aż do tyłu. 

Wizualnie odstawiając Cayenne Turbo S od mniejszych modeli, wyróżnia się czarnym wykończeniem w wysokim połysku na wlotach powietrza, reflektorami i dolną częścią obudowy lusterek bocznych, unikalnymi 21-calowymi felgami ze stopów lekkich, oznaczeniem Cayenne Turbo S i quadem - końcówki wydechowe wykończone polerowanym aluminium.

Wewnątrz Cayenne jest jeszcze mniej typowy, z kokpitem przypominającym coupe z przodu, z zakrzywionymi powierzchniami, ekskluzywnymi materiałami, a nawet analogowym zegarem. Kabinę cechuje olbrzymi, ale przypominający kokpit panel instrumentów, z dużą ilością zakrzywionych powierzchni, wyrzeźbionymi pionowymi otworami wentylacyjnymi, nachyloną konsolą środkową i ekskluzywnymi materiałami - zapożyczonymi tu i tam z oszałamiającego wnętrza czterodrzwiowego Panamery. Matowarsko-metaliczne jaskrawe okapy dodają otuchy z szarych terminów modeli Cayenne, podczas gdy na fotelu kierowcy panuje typowa dla coupe atmosfera.

W kabinie Turbo S znajdują się unikalne dwukolorowe skórzane wykończenia, specjalne wkładki z włókna węglowego, podsufitka Alcantara i wspomniany wcześniej pakiet Sport Chrono.

W przeciwnym razie wizualna zmienność między modelami w składzie - w tym Cayenne Hybrid - jest dość subtelna, a główne różnice to koła i odznaki.

2014 Porsche Cayenne

Wydajność

Nawet w wersji Hybrid lub Diesel, 2014 Porsche Cayenne jest jednym z najmodniejszych SUV-ów na rynku - a nowy Turbo S przenosi osiągi na nowy poziom.

Szereg modeli Porsche Cayenne z 2014 r., Z których każdy oferuje nieco inny poziom wydajności, może być pozytywnie oszałamiający. Ale pamiętaj, że wszystkie - nawet model podstawowy i Diesel - są silne i satysfakcjonujące. Chociaż warto przejść przez wszystkie poziomy przed podjęciem decyzji, który z nich najlepiej pasuje. 

Podstawa Cayenne V-6 ma większą moc i mniejszą masę w porównaniu do Cayenne ostatniej generacji, a jego 300-konny silnik 3.6-litrowy (VR6) V-6 jest wystarczająco ostry, by wykonać szybkie przejazdy - i stosunkowo oszczędne paliwo - ale pamiętajmy, że od 7,1 sekundy do 60 mph nie jest to o wiele szybsze niż jakakolwiek liczba crossoverów V-6 czy minivanów.

Powyżej modelu podstawowego znajduje się Cayenne S, który ma znacznie lepsze osiągi i wyposażony jest w 400-konny silnik 4,6-litrowy V-8. Zero-to-60 mph czasy czytują skracane do 5.6 sekund, górna szybkość 160 mph, i brawnyr powertrain jest bardziej odpowiedni pasuje do wyglądu i dotyku tego spełnienia SUV.

Dyski Cayenne Diesel tuż nad modelem podstawowym. Podczas, gdy silnik wysokoprężny ma tylko 245 KM, z 3,0-litrowego silnika turbodiesel V-6, jego moc wynosi 406 funtów - 37 funtów więcej niż w przypadku Cayenne S i 111 lb-ft więcej niż w przypadku bazy Cayenne - to naprawdę ma znaczenie. Diesel może osiągnąć 60 mph w zaledwie 7,2 sekundy - szybciej niż automatyczna wersja Cayenne V-6, z maksymalną prędkością 135 mph. I podobnie jak reszta z linii Cayenne, ma on moc 7,716 funtów.

Cayenne Turbo pozostaje zorientowany na tych, którzy chcą najwięcej osiągów, a osiągi są bardziej zbliżone do samochodów sportowych Porsche; uzyskuje on 4,4-sekundowy czas 0-60 z 500-konnego silnika z turbodoładowaniem o pojemności 4,8 litra i maksymalnej prędkości 172 mph.

Kolejnym nowym modelem w tym roku jest Turbo S. Zyskuje 50 koni mechanicznych ponad 500 KM Turbo plus dodatkowe 37 funtów (w sumie 554 funty stóp) plus dynamiczny układ kontroli podwozia i Torque Vectoring Dodatkowo, aby uzyskać całą moc na chodniku.

Dodatkowo, Turbo S otrzymuje regularne Cayenne Turbo imponujące sterowanie tłumieniem i zawieszeniem pneumatycznym Porsche Active Suspension Management, ale dodaje dynamiczne sterowanie podwoziem, które dodatkowo pomaga zredukować przechyły podczas pokonywania zakrętów za pomocą hydraulicznie uruchamianych rolek. Jest też system Torque Vectoring Plus firmy Porsche, który może zmieniać moment obrotowy między tylnymi kołami. Działa to w połączeniu z blokadą mechanizmu różnicowego sterowaną elektronicznie oferowaną z pakietem Sport Chrono Porsche, który jest standardem w najnowszym dodatku do oferty producenta samochodów.

Tymczasem nowy model Cayenne GTS umieszcza się pomiędzy Cayenne S i Turbo; ma o 20 koni mechanicznych więcej niż w przypadku Cayenne S, a także obniżone zawieszenie (20 mm), mniejszy współczynnik przełożenia końcowego i inne ulepszenia wyglądu. Wydajność slotów GTS pomiędzy, jak można się domyślić, na 5,4 sekundy i 162 mph.

Dopracowanie składu i atrakcyjne dla tych, którzy chcą być trochę bardziej ekologiczne, ale nie rezygnować z wciągającej jazdy, to Cayenne S Hybrid. Dzięki hybrydowemu układowi, łączącemu silnik elektryczny z 3,0-litrowym silnikiem V-6 z doładowaniem, ma on moc 380 KM i maksymalną prędkość 150 mph.

W porównaniu do praktycznie każdej innej wysokiej maszyny, obsługa jest wzorcowa. Oprócz tego masz doskonałe wyczucie układu kierowniczego (w stosunku do innych SUV-ów), zaskakująco mały skok nadwozia i ogromną przyczepność na zakrętach - szczególnie z ogromnych kół i opon, które otrzymujesz w wersjach Cayenne S i Cayenne Turbo.

Możesz także zastanawiać się nad możliwościami jazdy w terenie, które pozostają kamieniem węgielnym pojazdów użytkowych. W 2014 Cayenne nie porzuciło go całkowicie, ale nie ma przypadku transferu o podwójnym zasięgu. Do tego dochodzi elektroniczny system zarządzania trakcją Porsche, który oferuje trzy tryby dla luźnego piasku / śniegu, mokrych nawierzchni i błota lub skalistego terenu. W skomplikowany sposób, PTM pomaga bez względu na sytuację, więc jeśli nie szukasz poważnej artykulacji koła i możliwości boulderingu, Cayenne prawdopodobnie ma wiele odporności na potrzeby.

Sześciobiegowa instrukcja jest oferowana tylko w bazie Cayenne, podczas gdy modele Cayenne S, Turbo i Hybrid uzyskują ośmiobiegową skrzynię biegów Tiptronic S automatic. Wszystkie Cayennes mają napęd na wszystkie koła, ale modele Hybrid i Diesel są wyposażone w stały system napędu na wszystkie koła, podczas gdy reszta linii modelu ma aktywny system, który może wysłać większy moment obrotowy na koła, gdzie najlepiej go użyć.

2014 Porsche Cayenne

Komfort i jakość

Przestrzeń ładunkowa jest nieco skompromitowana, ale poza tym 2014 Porsche Cayenne jest wygodne i przestronne dla pasażerów.

Porsche może być równie luksusową marką, jak marką samochodów sportowych, a Cayenne w 2014 roku to jeden z modeli, który najlepiej prezentuje luksusową stronę - wszystko to bez opuszczania strony sportowo-samochodowej.

Wygodne, wygodne fotele sportowe znajdują się z przodu w całej gamie modeli; Kierowcy wszystkich rozmiarów powinni być w stanie uzyskać dobrą pozycję, przy dobrej widoczności i niezbyt wysokim poziomie pasa. Pasażerowie z tyłu mogą przesuwać się w przód iw tył, ponad sześć cali, jeśli chcesz zrezygnować z przestrzeni ładunkowej; i dostosowuje się tylny kąt oparcia siedzenia. 

Przejdź do wyższych linii modelu, a także przejdź do materiałów o wyższym czynszu. Na przykład w GTS otrzymasz specjalne ośmiokierunkowe sportowe fotele z akcentami Alcantary (zamszowymi), podczas gdy modele Turbo S otrzymają.

Jeśli składanie tylnych siedzeń i przewożenie większych sztuk ładunku jest częścią normalnej rutyny, możesz dwukrotnie sprawdzić dostępną przestrzeń w Cayenne. Tylne oparcia nie składają się całkowicie płasko, ograniczając użyteczność przestrzeni, a rzeczywiste sześciany poza jego wycięcie mniejsze niż można by oczekiwać od pojazdu tej wielkości. Hybrydy zwykle rezygnują z jakiejś przestrzeni ładunkowej, ale tak nie jest, ponieważ Porsche zapakował pakiet akumulatorów w dół, gdzie w przeciwnym wypadku miałaby opona zapasowa.

W kabinie Cayenne znajdziesz tapicerki, dopasowanie i wykończenie, które sprostają tym, co oferuje konkurencyjny Mercedes-Benz, Infiniti lub Lexus, a znajdziesz najlepsze dopasowanie i wykończenie. Jedynym problemem, który może się wydawać, jest to, że Cayenne poświęca trochę przestrzeni ładunkowej, aby nadać priorytet przestrzeni pasażerskiej.

Jakość jazdy jest doskonała, gdy zdecydujesz się na system zawieszenia pneumatycznego Porsche Adaptive Suspension Management (PASM) i Porsche Dynamic Chassic Control (PDCC). Dzięki temu zawieszenie może dostosować się do warunków jazdy lub stylu jazdy i można wybierać tryby Komfort, Normalny i Sport, które mają wpływ na reakcje zawieszenia i układu napędowego.

Na pierwszy rzut oka system sterowania Porsche może wydawać się bardzo zajęty, ale zakładamy, że się rozgrzejesz, ponieważ ucieka od złożoności ekranowanych systemów sterowanych za pomocą joysticka, takich jak BMW iDrive i Audi MMI.

2014 Porsche Cayenne

Bezpieczeństwo

Znajdziesz wiele gwarancji dzięki aktywnym i pasywnym funkcjom w 2014 Cayenne - nawet w przypadku braku wyników testów zderzeniowych.

Cayenne nie został przetestowany pod względem zderzeniowym przez żadną z amerykańskich agencji, ze względu na swój względny status niszowy w porównaniu z innymi crossoverami - i to z bardzo wysoką ceną. Jednak w liście funkcji Porsche znajduje się wiele gwarancji.

Standardowe elementy obejmują hamulce z przeciwblokadą, trakcję i kontrolę stabilności, pełny zestaw poduszek powietrznych; zapłać trochę więcej i możesz uzyskać opcje bezpieczeństwa aktywnego, takie jak Adaptive Cruise Control, asystent zmiany pasa i dynamiczne oświetlenie.

Na szlaku, kontrola zjazdu z górki i kontrola prędkości zapewniają bezpieczeństwo; i czy na drodze lub w terenie, szczególnie sprawne obchodzenie się Cayenne może okazać się atutem bezpieczeństwa, pomagając uniknąć przeszkód i wypadków.

2014 Porsche Cayenne

funkcje

Na poziomie podstawowym Porsche Cayenne w 2014 roku jest zaskakująco rozsądny - jednak możesz łatwo podnieść cenę nieba za sprawą modeli, akcesoriów i opcji o wyższej wydajności.

Rok 2014 zaczyna się od około 50 000 $, ale modele Turbo mogą z łatwością przekroczyć 150 000 $ z opcjami, a najlepsze Turbo S zaczynają się od 146 975 $.

Przejdź z modelem podstawowym i nie ma w nim żadnych poświęceń w porównaniu do produktów BMW lub Mercedes-Benz w tym samym przedziale cenowym. Bluetooth, iPod / USB i nie tylko są standardem.

Podczas gdy najlepsze modele Turbo S są prawdopodobnie warte tego z punktu widzenia wydajności, to co dostajesz na końcu linii, nie jest w ogóle nędzne. Modele Base V-6 Cayenne oferują solidny zestaw podstawowych funkcji - prawie kompletny, w połączeniu z wszystkimi luksusowymi funkcjami, łącznością, technologią i komfortem, jakich można się spodziewać. Bluetooth, iPod / USB i nie tylko są standardem.

Ten pakiet Sport Chrono dodaje również zegar analogowy i cyfrowy umieszczony w środku deski rozdzielczej, dzięki czemu kierowca otrzymuje aktualne informacje, takie jak całkowity czas prowadzenia pojazdu, pokonany dystans okrążenia i poszczególne czasy okrążeń. Pokazuje również przyspieszenie równoleżnikowe i wzdłużne za pośrednictwem wyświetlacza TFT w zestawie wskaźników.

Dostępne opcje, z których niektóre są standardem w najwyższej klasie Cayenne Turbo, to między innymi ParkAssist z kamerą tylną, elektrycznie wysuwany i przechylany dach księżycowy, podwójny ekran z tylnym siedzeniem oraz system audio Bose i Burmester. W szczególności Burmester jest ucztą dźwiękową.

Opcjonalny układ Adaptive Cruise Control może utrzymywać następujące odległości z prędkością od 20 do 100 mil / godz., Aw razie potrzeby uruchamia układ hamulcowy, a nawet zatrzymuje się. Szybkie naciśnięcie pedału przyspiesza reaktywację systemu.

2014 Porsche Cayenne


Data dodania produktu do sklepu: czwartek, 02 sierpnia 2018.