Porsche Cayenne S 4.8L V8 4x4

Porsche Cayenne 2014 nie jest już odstawką w składzie sportowych i sportowych samochodów Porsche oraz coraz częściej pojazdów użytkowych typu crossover. Dzięki kompaktowemu skrzyżowaniu Macan łączącemu je w salonach, Cayenne faktycznie zapewnia dużą część zysków, które pozwalają Porsche na utrzymywanie się w projektowaniu i sprzedaży jednych z najlepiej działających i sportowych samochodów sportowych na świecie. Wiele sprzedawanych przez Cayennesów dotuje doskonałe sportowe samochody, nie dlatego, że same nie są drogie.

Podczas gdy garstka starzejących się purystów z Porsche może wciąż żałować Cayenne, większość przyznaje, że jako top-sprzedawca marki stała się dobroczyńcą składu, uwalniając budżet na generację nowych modeli Boxster i 911. Odniosła również ogromny sukces: jest to bardzo praktyczny pojazd rodzinny, który zapewnia także wiele osobowości niższych, bardziej szczupłych, dwumiejscowych Porsche. Linia Cayenne została odpowiednio rozszerzona: w ubiegłym roku wyprodukowano Cayenne Diesel (pierwszy model tej marki w USA), a rok 2014 dodaje Cayenne Turbo S, o 50 koni mechanicznych więcej niż sam Cayenne Turbo.

Stylizacja

Jeśli połączysz dość elegancką, nowoczesną sylwetkę pojazdu użytkowego z ostrym przybliżeniem krzywych 911, otrzymasz Cayenne - co jest w sprzeczności z bardziej tradycyjnym SUV-em, ale coraz bliżej do normy stylizacji crossover z każdym nowym rok modelowy, wydaje się.

W tej konstrukcji jest bardzo mało surowych, mimo że jest to zepsuty teren. Jest to również dalekie od projektu legendarnych sportowych samochodów Porsche, takich jak legendarny 911 i teraz ikoniczny Boxster, ale ma on wystarczająco dużo stylu i rozmachu tych modeli. Zauważysz, że kaptur jest nieco dłuższy niż w niektórych innych modelach crossover; w ostatnich latach pojawiła się również synergia stylistyczna między samochodami sportowymi i Porsche, jeśli tylko w kratę i przednią powięź. Z tyłu jest tylko delikatny czubek do samochodów sportowych Porsche, z łagodnymi spojlerami dachowymi i wyprostowanym, ale aerodynamicznym wyglądem, który płynie aż do tyłu. 

Wizualnie odstawiając Cayenne Turbo S od mniejszych modeli, wyróżnia się czarnym wykończeniem w wysokim połysku na wlotach powietrza, reflektorami i dolną częścią obudowy lusterek bocznych, unikalnymi 21-calowymi felgami ze stopów lekkich, oznaczeniem Cayenne Turbo S i quadem - końcówki wydechowe wykończone polerowanym aluminium.

Wewnątrz Cayenne jest jeszcze mniej typowy, z kokpitem przypominającym coupe z przodu, z zakrzywionymi powierzchniami, ekskluzywnymi materiałami, a nawet analogowym zegarem. Kabinę cechuje olbrzymi, ale przypominający kokpit panel instrumentów, z dużą ilością zakrzywionych powierzchni, wyrzeźbionymi pionowymi otworami wentylacyjnymi, nachyloną konsolą środkową i ekskluzywnymi materiałami - zapożyczonymi tu i tam z oszałamiającego wnętrza czterodrzwiowego Panamery. Matowarsko-metaliczne jaskrawe okapy dodają otuchy z szarych terminów modeli Cayenne, podczas gdy na fotelu kierowcy panuje typowa dla coupe atmosfera.

W kabinie Turbo S znajdują się unikalne dwukolorowe skórzane wykończenia, specjalne wkładki z włókna węglowego, podsufitka Alcantara i wspomniany wcześniej pakiet Sport Chrono.

W przeciwnym razie wizualna zmienność między modelami w składzie - w tym Cayenne Hybrid - jest dość subtelna, a główne różnice to koła i odznaki.

Wydajność

Szereg modeli Porsche Cayenne z 2014 r., Z których każdy oferuje nieco inny poziom wydajności, może być pozytywnie oszałamiający. Ale pamiętaj, że wszystkie - nawet model podstawowy i Diesel - są silne i satysfakcjonujące. Chociaż warto przejść przez wszystkie poziomy przed podjęciem decyzji, który z nich najlepiej pasuje. 

Podstawa Cayenne V-6 ma większą moc i mniejszą masę w porównaniu do Cayenne ostatniej generacji, a jego 300-konny silnik 3.6-litrowy (VR6) V-6 jest wystarczająco ostry, by wykonać szybkie przejazdy - i stosunkowo oszczędne paliwo - ale pamiętajmy, że od 7,1 sekundy do 60 mph nie jest to o wiele szybsze niż jakakolwiek liczba crossoverów V-6 czy minivanów.

Powyżej modelu podstawowego znajduje się Cayenne S, który ma znacznie lepsze osiągi i wyposażony jest w 400-konny silnik 4,6-litrowy V-8. Zero-to-60 mph czasy czytują skracane do 5.6 sekund, górna szybkość 160 mph, i brawnyr powertrain jest bardziej odpowiedni pasuje do wyglądu i dotyku tego spełnienia SUV.

Tymczasem nowy model Cayenne GTS umieszcza się pomiędzy Cayenne S i Turbo; ma o 20 koni mechanicznych więcej niż w przypadku Cayenne S, a także obniżone zawieszenie (20 mm), mniejszy współczynnik przełożenia końcowego i inne ulepszenia wyglądu. Wydajność slotów GTS pomiędzy, jak można się domyślić, na 5,4 sekundy i 162 mph.

Dopracowanie składu i atrakcyjne dla tych, którzy chcą być trochę bardziej ekologiczne, ale nie rezygnować z wciągającej jazdy, to Cayenne S Hybrid. Dzięki hybrydowemu układowi, łączącemu silnik elektryczny z 3,0-litrowym silnikiem V-6 z doładowaniem, ma on moc 380 KM i maksymalną prędkość 150 mph.

W porównaniu do praktycznie każdej innej wysokiej maszyny, obsługa jest wzorcowa. Oprócz tego masz doskonałe wyczucie układu kierowniczego (w stosunku do innych SUV-ów), zaskakująco mały skok nadwozia i ogromną przyczepność na zakrętach - szczególnie z ogromnych kół i opon, które otrzymujesz w wersjach Cayenne S i Cayenne Turbo.

Możesz także zastanawiać się nad możliwościami jazdy w terenie, które pozostają kamieniem węgielnym pojazdów użytkowych. W 2014 Cayenne nie porzuciło go całkowicie, ale nie ma przypadku transferu o podwójnym zasięgu. Do tego dochodzi elektroniczny system zarządzania trakcją Porsche, który oferuje trzy tryby dla luźnego piasku / śniegu, mokrych nawierzchni i błota lub skalistego terenu. W skomplikowany sposób, PTM pomaga bez względu na sytuację, więc jeśli nie szukasz poważnej artykulacji koła i możliwości boulderingu, Cayenne prawdopodobnie ma wiele odporności na potrzeby.

Sześciobiegowa instrukcja jest oferowana tylko w bazie Cayenne, podczas gdy modele Cayenne S, Turbo i Hybrid uzyskują ośmiobiegową skrzynię biegów Tiptronic S automatic. Wszystkie Cayennes mają napęd na wszystkie koła, ale modele Hybrid i Diesel są wyposażone w stały system napędu na wszystkie koła, podczas gdy reszta linii modelu ma aktywny system, który może wysłać większy moment obrotowy na koła, gdzie najlepiej go użyć.

Porsche może być równie luksusową marką, jak marką samochodów sportowych, a Cayenne w 2014 roku to jeden z modeli, który najlepiej prezentuje luksusową stronę - wszystko to bez opuszczania strony sportowo-samochodowej.

Wygodne, wygodne fotele sportowe znajdują się z przodu w całej gamie modeli; Kierowcy wszystkich rozmiarów powinni być w stanie uzyskać dobrą pozycję, przy dobrej widoczności i niezbyt wysokim poziomie pasa. Pasażerowie z tyłu mogą przesuwać się w przód iw tył, ponad sześć cali, jeśli chcesz zrezygnować z przestrzeni ładunkowej; i dostosowuje się tylny kąt oparcia siedzenia.