Zoptymalizowany do wyboru z ofertą silnika, nowy 3,0-litrowy bliźniaczo-turbo V6, część rodziny VR, podobnie jak silnik GT-R, okaże się ulubioną, nawet w tej opcji niższego tuningu. Mimo, że umiejętności nie są pokazywane na drodze wizualnego flairu na zewnątrz w porównaniu z innymi wariantami, nie daj się oszukać. To 224kW sprawia, że jest to żywy napęd. Kontrola stabilności nie zahamuje całkowicie obrotu kół, pozwalając ci uzyskać punkt odniesienia. Mnóstwo niskich momentów obrotowych - szczyt 400 Nm przy prędkości zaledwie 1600 obr./min - oznacza, że zdolność przejazdu jest znakomita.
Nie trzeba dodawać, że silnik twin-turbo jest tym, co kochamy najbardziej w Q50 Silver Sport i wydaje się, że przemysł czuje to samo; Niedawno znalazł się na liście 10 najlepszych silników Warda. Nawet przy maksymalnym momencie rozruchu przy niskim poziomie, silnik swobodnie się obraca i cieszy się z rewizji. Moc szczytowa wynosi 6400 obr./min, dzięki czemu samochód ten jest świetną zabawą właśnie z punktu widzenia układu napędowego.
Silnik jest dopasowany do siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów, która wydaje się zapewniać odpowiednie obroty silnika we wszystkich okolicznościach, a długi stosunek przełożenia końcowego wynoszący 2,9: 1 powoduje, że silnik obraca się z prędkością około 2000 obr / min przy prędkości 120 km / h, aby oszczędzać. O dziwo, 298kW Red Sport ma krótszy stosunek końcowy wynoszący 3,1: 1, co pozwala skupić się na przyspieszeniu.
Mieliśmy sprint 0-100 km / h w imponującym czasie 6,18 sekundy. Chociaż jest on droższy (90 USD), Volvo S60 T6 ma nieco większą moc i moment obrotowy od silnika czterocylindrowego o pojemności 2,0 litra (228 kW i 430 Nm) i oferuje zastrzegane 0-100 km / h 5,6 sekundy. W porównaniu z wolnossącym, Lexus IS 350 o sile 233kW, który utrzymywał 5,9 sekundy, Silver Sport nie waży się tak dobrze. Czuje się jednak bardzo szybko i to chyba ważniejsze. Natychmiastowa reakcja i długonoga fala systemu twin-turbo jest uzależniająca i ekscytująca, i zdecydowanie bardziej zapadające w pamięć doświadczenie niż wyżej wspomniani rywale
Istnieje wiele trybów jazdy do wyboru, w tym "Standard", "Eco", "Snow", "Sport", "Sport " i "Osobisty". Ta ostatnia daje możliwość dostosowania do własnych upodobań. W trybach sportowych zawieszenie znacznie się zaostrza od bardzo miękkiej jazdy do raczej nauczanej i niemal pełnej jazdy. Tryby te są godne polecenia i korzystne na gładkich powierzchniach. Istnieją również magnezowe manetki, które zapewniają większą kontrolę.
Standard w modelach 3.0t to adaptacyjne "Dynamiczne zawieszenie cyfrowe" Infiniti. Innymi słowy, regulowane amortyzatory są w stanie zmienić jazdę z komfortowej jazdy w bardziej sportową i sztywną podczas badania przechyłu nadwozia, nachylenia i współczynnika odskoku, aby zmniejszyć niechciany ruch ciała. Działają z niezależnym przednim końcem z podwójnym wahaczem i niezależnym tyłem wielowahaczowym. To wszystko sprawia, że Q50 jest bardzo płaski i całkiem neutralny w zakrętach, jednak brak mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu będzie frustruć bardziej żądnych przygód kierowców.
Infiniti ciężko pracował nad udoskonaleniem swojego innowacyjnego "Direct Adaptive Steering" z wersją drugą (DAS 2), po wielu krytycznych reakcjach od momentu powstania. Standardowo we wszystkich aspektach, ta adaptacja wprowadziła tylko niewielką poprawę w tym, co jest sztucznym sterowaniem. Ponieważ układ kierowniczy jest sterowany komputerowo bez fizycznych wałów, istnieje wyraźny cyfrowy rozdźwięk między tym, co wkładasz do kierownicy i tym, co robi samochód, i na odwrót. Może to stanowić poważny problem, jeśli chcesz mocno jeździć samochodem. Jeśli przejdziesz przez nierówność, nie ma ruchu w kole, więc nie wiesz, jakiego rodzaju wprowadzanie korekcyjne musisz wykonać. Również kąt skrętu wydaje się zmieniać z prędkością. Oznacza to, że po obróceniu koła i przytrzymaniu go w jednej pozycji oraz zmianie prędkości kąt kierowania się zmieni. Nienawidzimy tego
Korzystanie z pomocniczych asystentów jezdnych wydaje się dalej odłączać kierowcę od drogi. Wersja aktywnego hamowania miejskiego Q50 idzie o krok dalej i automatycznie hamuje samochód podczas jazdy; nie tylko w sytuacjach nagłej ostatniej sekundy. Jest podobny do tego, kiedy samochody hamują za pomocą radarowego tempomatu, z wyjątkiem tego, że nie aktywowano tempomatu. Tak więc podczas jazdy przez ruchliwe miasto możesz walczyć z natrętną i nieoczyszczoną funkcją automatycznego hamowania. Na szczęście wszystko to można wyłączyć, jeśli nie masz nastroju.
Te same hamulce są montowane w Silver Sport i Red Sport, które składają się z czterech tłokowych zacisków i 355 mm tarcz z przodu, a także z dwóch tłokowych zacisków i 350 mm tarcz z tyłu. Mają tendencję do ciągłego podnoszenia ciężkiego sedana i bez zaniku. Korzystając z naszego regulatora czasowego Racelogic, zarejestrowaliśmy najlepszy czas zatrzymania 100-0km / h na 38,53 metrze.
Jak można się było spodziewać, i prawie wybaczono tak wysokowydajny silnik (bardziej w Red Sport), zużycie paliwa nie jest tam, gdzie Q50 Silver Sport przewyższa. V6 zużyło około 10,8 l / 100 km w naszych bardzo trudnych testach. Ale nawet oficjalna średnia liczba nie jest wcale taka dobra w porównaniu z tym segmentem, na poziomie 9,2 l / 100 km. Oczywiście, często otwarcie przepustnicy spowoduje, że liczby te wzniosą się i wzniosą znacznie wyżej niż niektórzy rywale, którzy oferują podobną wydajność. Zaleca się benzynę premium o wartości RON, a przy ogromnym 80-litrowym zbiorniku paliwa można się zatankować po około 750 km.
Serwisowanie jest wymagane przez zwykle 12 miesięcy lub 15 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Infiniti oferuje czteroletnią gwarancję zamiast zwykłych trzech lat. Upewnij się, że korzystasz z darmowej lub ograniczonej cenowo oferty serwisowej, ponieważ jest kilka okazji do obejrzenia.
